三菱アイに約3年乗った感想２
今から買おうとしている方々へ正直なところを
■根本的な話
・三菱車は「基本的に頑丈」だ。ブッシュ類は定期的な交換が必要だけどな。
・問題なのは、ＡＴの「バルブボディ」だ。
→試乗してシフトショックがある個体は止めといた方がいいかもね。
・燃費悪いです。街乗り９～１０キロ。諦めろ。
→カタログに載ってた燃費リッター18キロなんて出たの3年乗ってて1回だけ（笑）
（ほとんどの場合、遠出しても16キロ位ですね）
・エアコンは超効きます。寒い位にな。
・三菱はキーレスエントリーの電波が全く飛ばん。正直「糞」レベル。
・初期型と後期型でキーレスエントリーの「形状」が異なる。
→初期型は「ケースとか南無」なので覚悟しろ。
・トランクに「生もの」は置けないよ。エンジンの熱が・・・
■今から購入する人へアドバイス
・初期型、後期型でいい点、悪い点があるのでよく考えてね。
・初期型はターボ車のみ、後期型はＮＡとターボ車、末期は「ほぼＮＡ車のみ」です。外装でターボ/NAの判別は「マフラーの径」のみ。
・後期型はボディ剛性↓、足回りが柔らかくなり、ＡＴの制御がシンプルらしいです。
・モデル末期は９９万のお買い得モデルが殆どだったらしく、ターボ車を注文する人が希少だったこともあり、末期ターボ車の中古車価格はかなり高いそうです。
・ヘッドライトの表面が曇ってる、黄ばんでいる、または内側にヒビが入っている車はやめとけ。
特にヒビが入ったライトは暗くなる要因となり解決にはヘッドライトASSY（左右別）の交換対応となるが、ヘッドライトは片側で４万だぞ。（HIDモデルは更に高い）
・可能である限りグレードは「Ｇ」を勧める。フォグランプ付いてたらなお良し。
・見た感じDINじゃない専用CDプレーヤーがついてて購入迷った方へ。
別売りの2DIN用ガワ（約７０００円）を買えば交換が可能だ。
■ナビ入れる人へ
・素直に2DIN内蔵ナビ、ETC、バックモニターはセットで取り付けろ。
最近のナビは社外品でも純正のようにETCの案内音声をナビ側で集中管理可能だ。
■メンテナンスについて
・ターボ車はオイル3000キロ毎に交換しとけば大丈夫。
ただしエンジン設計が古くオイルとの相性があるので注意。（オイル価格に関係せず）
・タイヤ代高いです。タイヤ専門店では間違いなく「お取り寄せ」です。
緊急なら三菱ディーラーへご相談を（常時在庫してるらしいです）
・ダッシュボード下から水がポチャポチャする音が聞こえるのなら、ラジエータ液の劣化もしくはエア入ってる。
・この車は基本的に「カックンブレーキ」じゃないです。
コントロール性が良いブレーキを搭載しています。
もしカックンするなら最初に「ブレーキフルードの劣化」を疑ってください。
・ドライブシャフトブーツは非常に丈夫です。（4WDモデルを除く）
ディーラー曰く、「10万キロ超えの個体も扱っているが、２０１６年現在、後輪側のブーツが破れた個体にはまだ遭遇していない」との事。
■やっちゃいけない事
・ヘッドライトを「ガラコ」等の水滴を弾くケミカルでコーティングしてはいけない。
（一晩でヘッドライトが黄ばみます）
・ガラコ等の「ウォッシャー液」は絶対に使ってはいけない。
三菱アイは普通の車には存在するフロントガラス下部の「水受け」が無く、ワイパーで撮ったウォッシャーの廃液がそのまま流れヘッドライトに掛かります。
なので「ガラコ系ウォッシャー」液を使うとヘッドライトに掛かって終わります。
