SIMロック解除したiPhoneを交換修理した場合はSIMフリーなのか？

先日交換修理したiPhoneSEなのですが、元はドコモ版でSIMロックが掛かっていたモデルです。
それをSIMロック解除した後に交換対応したワケですが、交換によりIMEIやらシリアルやら変わってしまいました。

で、不安になったので交換時の担当者にSIMロック解除端末の交換対応について聞いたところによると下記の回答をいただきました。

　・交換品もSIMロックが掛かっている
　・交換前がSIMロック解除実施端末の場合、Appleのサーバに解除したデータが残っている。
　・交換対応後、数時間待ってもらえれば解除データが交換後のiPhoneに反映される。


数時間どころか数日たってしまいましたが、問題がないか確認のためにAUのiPhone6sのsimに
差し替えてみました。

きちんとAUで認識しています。
キャリアは「KDDI 24.0」で認識。


で、しばらくするとキャリア設定ファイルの更新が降ってきました。

「アップデート」を押します。


アップデート後に再度設定を確認します。
キャリア情報が「KDDI 24.2」に更新されました。

という事で無事SIMフリーとなっている事を確認できました。
今回はここまで。

早速iPhoneSEを修理に出す。

何故か私が電子機器を購入すると故障していることが多い。

たとえばインテル製チップセットでしか動かないセレロンとか、ＰＣ１６回連続交換とか・・・

今回もそう。

ちょっち問題とかありすぎなので今回の件はシンプルに書きます。

iPhoneSEのタッチがおかしい。

厳密に言うと「ケースをつけるとタッチ誤動作が多発」する。

で、修理に出したのですがね。

アップルのサービスプロバイダ曰く、「ケース外したら問題ないので故障じゃない」とのこと。

といわれましてもコチラとしましてはケースつけずに使う気は毛頭無く、このままではハイテクな7万の文鎮となる訳です。

アップルと直接交渉を進められましたが、正直アップル様とは話したくありません。

過去に別件で対応した事あるのですが、時間の無駄でした。

というわけで今回は「有償で交換対応」を選択しました。

追伸

直ったかって？

直りましたよ。

ケースつけて異常動作する個体が正常なワケ無いだろ？　そりゃあ交換すれば治るさ（怒）

今更ながらiPhoneSE買ってみた。

先に行っておきます。
ワタクシは元々Androidユーザーです。
最初に買ったスマホはドコモの初代Xperiaで、次がソフトバンクのHTCデザイアでした。

いろいろあって気が付けばＡＯＳＰ原理主義者となっておりました。
（ＡＯＳＰ；わかりやすく言えば「全くいじってない素のアンドロイドＯＳ」）

そう。ドコモなどが売ってる糞アプリ満載のAndroid端末なんぞワタクシにとっては
嫌悪の対象でしかありません。
（ココだけの話、ドコモってAndroid扱い始めは勝手に変なアプリは全く入ってなかったんだぜ）


というわけで、今までSIMフリー端末をメインに使用していましたが、困った事が起きてきました。
そう。最近のスマホはデカいんです・・・

メインは4インチ後半から5インチ後半が主流。
ゲームとかしないワタクシにとってはそんなサイズいらんのです。
最近はNexusも大きいし・・・

そんなわけで探してみたものの、自分にちょうど良い端末が見つからないのですね。



ちなみに私が必要としている端末は以下のとおり

　１．サイズは4インチ程度とする
　２．変なアプリが入っていないことが前提である。
　３．SIMフリーである。もしくは解除が可能である。
　４．技適に適用している（ココ重要）
　５．上記に対応しており、かつXperiaじゃないこと


・・・無いんスよ。日本国内で上記条件に合うAndroid端末なんて。
　　ちなみにXperia除外ってのは、あの端末メニュー弄り過ぎて嫌いなんですわ。

　　ところで何故に設定メニューを勝手に弄るんですかね？　
　　他のAndroid端末触るときに困るんですよ。
　　Googleにも規約で重要な箇所を勝手に弄れないよう規制していただきたいのですが・・・



そんな感じで探していたところ、1台あったのですよ。Androidじゃないけど。


　「iPhone　SE」


という事でドコモ版を購入し速攻でSIMロック解除してきました。

アイのエンジンオイルを交換してみる

6月末に納車したウチのアイ。
正直どんなオイル入れてるかわからん状態で３０００キロ走っている事に気づく。
よくわからん状態で乗るのはアレなので交換する事にした。

オイルはモービル１　ＦＥの１０Ｗ３０（４Ｌ）をチョイス。
アイは軽にしてはオイル量が多く、フィルター交換時は３．９Ｌ必要なのです。

モービル１を選んだのは、以前親父が乗っている２００系クラウンに入れたら劇的にフィーリングが変わったのを体験した為なのと、今回カー用品店で安売りしてたので選択してみた。

同時にオイルフィルターも交換。

ついでにエアコンフィルターも交換しとく。
前の持ち主は昨年１１月に交換しているが、直近２年の走行距離が３万キロオーバーなので。
というか実際かなり汚れてた。


で、オイル入れた後の感想だが

・音が静かになった。
・振動がチョッチ減った（クラウンに入れた時は劇的に振動が減ったけどな）
・走り出しがスムーズになっている。
・走行中もエンジン回転数が下がっている。
・ちょっと回転上げるとザラつくような気がする。１０Ｗ３０ではちと堅いか？

ってな感じ。
次回もコレかな。

アイの整備記録と個人的感想

メンドイのでまとめて行くよ。

正確な日付は書類確認しだい訂正するよ。

・２０１４年７月末

三菱のディーラーでＡＴＦとエアフィルターを交換。

既存のエアフィルターは何故かオレンジに汚れてた。

前の持ち主は愛媛で乗ってたらしいが、「みかんの花粉」か？

ＡＴＦは前の持ち主が交換した形跡がなく不安になり交換。

ディーラー曰く「ヤバいくらい真っ黒」との事。

直近２年で３万キロ超の走行してるしな。

ちなみにＡＴＦはたまたまディーラーのキャンペーンだったらしく工賃込みで４０００円だった。

トランスミッションの変速タイミングが変なので、ついでにコンピューターをリセットしてもらう。

同時に診断してもらうが異常は無いとの事。

・２０１４年７月末

初めてエンジンルームを拝見する。

オイルゲージがシリンダヘッドのド真ん中にブッ刺さっている事に愕然とする。

もしかして三菱はバイクでいう「スズキ的なポジション＝つまり変態」じゃないかと疑い始めるｗｗｗ

密林で注文したスパークプラグ（ＮＧＫのプレミアムな奴）を自分で交換しようとするが市販のプラグレンチが入らないので作業中止ｗｗｗ

・２０１４年８月上旬

使えるプラグレンチはＫＴＣの特殊なものである事が発覚。

なんでプラグレンチが特殊なんだよ（怒）　ほとんどＳＳＴじゃねーか。

再び密林でプラグレンチ、その他もろもろを注文。

・２０１４年８月上旬

プラグを交換しようとするとレンチの長さが不足。糞ったれ！！！

・２０１４年８月中旬

家さがしてたらエクステンションバーを発見。

長さ問題を解決。と思いきやサンデーメカニックなのにピンポイントで週末に雨が降りまくる。

結果作業できず。畜生。

・２０１４年８月下旬

やっとプラグ交換できる。

既存のプラグを外す時に中古車屋が納車時にオイルこぼしてプラグ穴に流し込んでいる事が発覚。

嫌な予感がしたので他を確認すると、エンジンオイルとバッテリーの液がそれぞれゲージのＭＡＸを超えてやがる。

ファック！！！

とある都合でダイハツミラ（リッター３０ｋｍ走るとか言ってるやつ）に乗ってみる。

まぁ、タイトルまんまなんですけどね。

訳あって1週間程借りて乗ったので感想でも。
乗ったのはミライースで２０１４年４月にナンバー取得した個体。


■質感について
チープなんだけど、デザイン上のチープじゃない。
「原材料をケチった」感がするんだよ・・・


■エンジン等について
トラクションコントロールとアシストブレーキ、それとアイドリングストップ機能が搭載されており、
３機能ともすべて解除が可能です。
トラクションコントロールを切るとキビキビ走ります。
参考になるかわかりませんがTCS切って1週間乗った感じでは燃費は16km/lってとこでした。



■問題点について
・サイドブレーキの近くにガソリン吸入口のオープン用レバーつけるのは如何な物かと。
車をわかってない同乗者（可能性が高いのは子供）が何も考えずに引いて開けちゃうぞ。

・シフトレバーの剛性感がなさ過ぎ。
　コレってレバーの軸に鉄心入ってるのでしょうか？　
　入ってないように感じるのだけど。
　正直怖いです。「折れるんじゃないか」って。
　経年劣化が心配。

・ドアノブの剛性感が絶望的。
　内部も含め金属使った形跡ないのですが大丈夫ですかコレ？
　あと、このタイプのドアノブは本来「事故等でドア開かなくなった時に最悪
　「車で引っ張る事を目的とした形状」だったかと思うけど。

・搭載バッテリーが小さ過ぎる。
　アイドリングストップ機能の稼働が結構高いのですが搭載バッテリーが小さすぎませんか？
　短期間でバッテリーが寿命を迎えそうなのですが・・・


■致命的な問題点
　サスペンションがどうしようもなくポンコツ。
　まずダンパーが全く仕事してません。酷すぎます。
　あまりにも酷いので最初「ダンパーが付いてない」と思い、車体の下から覗いて確認したよ。

　あんまり言いたくないけどこの車でカーセックスしたら凄い事になりそうですｗｗｗ
　
ダンパーが役に立たない結果、カーブ曲がるのがもの凄く怖いです。
　先日アイの修理時に借りた代車の日産モコがありましたが、アレは８万キロ超でしたが
　ミライースで感じた足回りの不安感はまったくありませんでした。
　法定速度で一般道を曲がるのに恐怖を感じるのはどうかと思うよ。



■結論
　この車は金を掛けないといけない最低限の箇所に全く金が掛かってません。
　もしかして車両の寿命を３年で見積もりしてるんでしょうか？
　車に限らず最近の日本製品に多いと感じるのですが
　『自分で欲しい』と思える製品を作っているのか考えてほしいと思います。

　個人的には相談されたらこの車は正直勧めません。
　どうしてもこの車欲しいならマイナーチェンジで申し上げた問題点が改善された事を
　確認して買うか車外ショックアプソーバー等に交換を勧めます。

　（調べたらKYBがショックアプソーバーを2種類だしてますな）

アイが点検整備から帰ってきた。

1週間前に点検に出した三菱アイが帰ってきた。

実はアライメント以外にも調整を依頼していた事があった。


・・・それは、『ステアリングの遊び』

実は三菱のディーラーに一度点検してもらったのだが、結果「問題なし」で帰ってきた。
しかし、走行中にステアリングをセンターから左右に３０度以上（計６０度以上）をステアリング振っても車が左右に揺れもせずまっすぐ走るとかおかしいやろっ！！！

マジで何かあった時に危険回避できんぞっ！！！


調整の依頼もしましたが断られました。

ディーラー曰く
「本社からの指示」だそうです。


そんなわけで一緒に直してもらった。
整備士の話ではアイにも搭載されている電動パワステは油圧パワステと違い「ハンドルの遊び」調整は難しいとの事。


受け取り後、そのまま高速でテスト走行を実施。
ハンドルの遊びとアライメントとも良好なのでＯＫとする。

アライメントがおかしいようなので買った店に調整に出す。

先月購入した２００７年式の三菱のアイ。
どうもアライメントがおかしいらしく、左コーナーが不安定。
左前輪が仕事してないように見受けられ、積極的にABS介入してる模様。
高速乗ったら体が拒否反応示す始末。こんなの初めてやｗｗｗ

なので点検に出した。



うーん。台車は日産のモコか・・・

遂にCBA-HA1W納車

やっと納車だぜ。
事前に買っておいたカーナビ（パナソニック製ゴリラ）を取り付け。

ついでに親父から貰ったレーダー探知機も取り付け。

今日から仕事やで～

仕事に行くよ～。
納車までの間は公共機関で通勤や。
徒歩1時間はさすがにキツいね。