アイのエンジンオイルを交換してみる

6月末に納車したウチのアイ。
正直どんなオイル入れてるかわからん状態で３０００キロ走っている事に気づく。
よくわからん状態で乗るのはアレなので交換する事にした。

オイルはモービル１　ＦＥの１０Ｗ３０（４Ｌ）をチョイス。
アイは軽にしてはオイル量が多く、フィルター交換時は３．９Ｌ必要なのです。

モービル１を選んだのは、以前親父が乗っている２００系クラウンに入れたら劇的にフィーリングが変わったのを体験した為なのと、今回カー用品店で安売りしてたので選択してみた。

同時にオイルフィルターも交換。

ついでにエアコンフィルターも交換しとく。
前の持ち主は昨年１１月に交換しているが、直近２年の走行距離が３万キロオーバーなので。
というか実際かなり汚れてた。


で、オイル入れた後の感想だが

・音が静かになった。
・振動がチョッチ減った（クラウンに入れた時は劇的に振動が減ったけどな）
・走り出しがスムーズになっている。
・走行中もエンジン回転数が下がっている。
・ちょっと回転上げるとザラつくような気がする。１０Ｗ３０ではちと堅いか？

ってな感じ。
次回もコレかな。

アイの整備記録と個人的感想

メンドイのでまとめて行くよ。

正確な日付は書類確認しだい訂正するよ。

・２０１４年７月末

三菱のディーラーでＡＴＦとエアフィルターを交換。

既存のエアフィルターは何故かオレンジに汚れてた。

前の持ち主は愛媛で乗ってたらしいが、「みかんの花粉」か？

ＡＴＦは前の持ち主が交換した形跡がなく不安になり交換。

ディーラー曰く「ヤバいくらい真っ黒」との事。

直近２年で３万キロ超の走行してるしな。

ちなみにＡＴＦはたまたまディーラーのキャンペーンだったらしく工賃込みで４０００円だった。

トランスミッションの変速タイミングが変なので、ついでにコンピューターをリセットしてもらう。

同時に診断してもらうが異常は無いとの事。

・２０１４年７月末

初めてエンジンルームを拝見する。

オイルゲージがシリンダヘッドのド真ん中にブッ刺さっている事に愕然とする。

もしかして三菱はバイクでいう「スズキ的なポジション＝つまり変態」じゃないかと疑い始めるｗｗｗ

密林で注文したスパークプラグ（ＮＧＫのプレミアムな奴）を自分で交換しようとするが市販のプラグレンチが入らないので作業中止ｗｗｗ

・２０１４年８月上旬

使えるプラグレンチはＫＴＣの特殊なものである事が発覚。

なんでプラグレンチが特殊なんだよ（怒）　ほとんどＳＳＴじゃねーか。

再び密林でプラグレンチ、その他もろもろを注文。

・２０１４年８月上旬

プラグを交換しようとするとレンチの長さが不足。糞ったれ！！！

・２０１４年８月中旬

家さがしてたらエクステンションバーを発見。

長さ問題を解決。と思いきやサンデーメカニックなのにピンポイントで週末に雨が降りまくる。

結果作業できず。畜生。

・２０１４年８月下旬

やっとプラグ交換できる。

既存のプラグを外す時に中古車屋が納車時にオイルこぼしてプラグ穴に流し込んでいる事が発覚。

嫌な予感がしたので他を確認すると、エンジンオイルとバッテリーの液がそれぞれゲージのＭＡＸを超えてやがる。

ファック！！！