訳あって愛馬を手放す事になった。

不本意ながら諸事情でバイクを手放す事にした。
当然悩んだ末の結果だ。

いつかは・・・また戻りたいと願うよ。

NC700S（DCT版）試乗してきた

バイク屋に直ったCB取りに来たのも何だから、ついでにNC700Sの試乗してみた。

店舗にはMT版のNC700X（ハーフカウル）と、DCT版のNC700S（ネイキッド）が試乗車として用意されてました。
DCTの乗り味が知りたかったので今回はSを試乗。

あちらこちらのサイトにレビュー乗ってると思うので個人的な感想だけ。

・シートちょっと高い。
両足つま先立ちになりますね。
CB400だと両足ほぼベタなんだけどね。
別にシート高いのは悪い事じゃないのだよ。乗り味に影響するからね。
なぁに、止まらなければ足つきは問題ないのだよ。

・クラッチペダルが無い
カブかと思った。たまに信号青で発進時にクラッチペダル無いけど、左手が反応するねｗ
逆にDCTに一度慣れたら普通のバイク乗れなくなるなｗｗｗ

・フロントフォークは調整不可
トップブリッジに調整ネジとかは無し。
でもストロークあるし、乗った感じは不要かな。

・ガソリンタンクは後部座席下です。
故に乗り味は独特です。
とはいうものの常時リヤ荷重なので乗りやすいな。

・ハンドリングは素直そのもの
勝手に曲がってくれます。NC39より曲がる傾向が強いね。
車体はだいぶ軽いですが直進安定性はCB400以上です。

・DCTは思った以上に良い
乗り始めの感想『スーパーカブ７００』ｗｗｗ
コレは電子制御＆排気量大幅アップされたカブだよ。
決してスポーツバイクでは無い（実際コイツは５０馬力です）と思うけど日常ではトルク６キロもあるので必要十分。
市街地走るならDモードで十分だな。
一応ゲームのTDUの様に一時的にマニュアルでギヤ介入可能ですが一般道での試乗レベルでは不要ですね。やってみたけど、Dモードが優秀過ぎるんだよ。

ちょっと気になる点もあるので書いておこう。
走行中、アクセルを戻すとどうもクラッチを微妙に切ってるような気が。
高級車のオートマのような動きと言ったのうが良いのだろうか。
おそらくそのへんで燃費を稼いでるかと思われ（調べてないので本当にクラッチ操作してるか不明）
あと、停車寸前の５km/h～15km/h付近で勝手にギヤ落とすのが不満というか気に入らない。


全体的な感想としてはDCT版は買いだと思う。
乗る前は否定派だったんだけど、実際乗ってみたら期待していなかった分すこぶる良い。
但し、これは「バイクの形した別の乗り物」と思った方が良いと思う。
でもコイツの存在価値を○☓で聞かれたら当然「○」と答えるよ。

ただ価格がABS無しMT版より10万高いのがネックかな。
私なら１０万高くてもDCT版買っちゃうな。

NC39直ったので引き取りに行ってきた

バイク屋からCB400SF（NC39）直ったと連絡があったので引き取りに行ってきた。


対応としてはキャブ不良に伴うＯ／Ｈと同期取り。
インシュレーター、ガスケットセット、ガスケットセットＢの交換。
ついでに数年前事故で曲げた右側のステップホルダーを交換。


部品代￥２２，３６４、工賃￥３２，５５０で、しめて￥６３，４１４でした。

で、乗った感想だが何かがおかしい・・・
店員がサスのセッティング触ったのかなぁ・・・
まぁNC700の試乗直後だから違和感感じてるかもしれんが、フロントがヒラヒラしてて直進安定してない。
あとクラッチのミート位置が好みから完全に外れてる。
外が暗いので今度の休みにでもクラッチペダルの調整と一緒に見てみる事とする。

NC39修理の為、バイク屋に回収してもらう

うちのNC39が動かない。
なんかエンジンが昭和初期の発動機みたいな音鳴らしてる。
当然全然吹き上がらないので乗れない。

どうしようもないのでバイク屋に修理依頼と自走不可なので回収を依頼したのが昨日の事。

で、バイク屋来ましたよ。
簡易的に切り分けてもらったところ。

３気筒（１番～３番）死んでるね。
あぁ、４番だけは動いてるね。こりゃ多分キャブだわ。

との事orz

とりあえず引き上げてもらって、見積りだして頂く事になりました。

バイクのユーザー車検に行ってきた（４回目）

さて、２００４年に今のＮＣ３９を新車で買ってから８年経ちました。
一応マズイ所はその都度直してますが、最近はあまりバイク屋にメンテ出してない我が鉄馬。
まぁ１ヶ月前から休日にメンテは行なってましたけど。

そんな状態ですが有給取ってユーザー車検持って行ってきました。
で、早速ですが、費用面は下記の通り。

自賠責２４ヶ月　　　　　　　１４，１１０円
収入印紙その他もろもろ　　５，５５０円

合計　　　　　　　　　　　　　１９，６６０円

３回目の車検を受ける

２００４年に購入したCB400SFの３度目のユーザー車検を受けに、なにわ陸運事務所へ行って来た。

全工程は１時間程で終了。
で、今回車検に掛かった費用は下記のとおり。

自賠責（２４ヶ月）　￥１３４００
重量税　　　　　　　　￥４４００
検査費用　　　　　　 ￥１７００
用紙類　　　　　　　　　　￥５０

合計　　　　　　　　 ￥１９５５０



随分安くなったねぇ。

交換したタイヤの感想

タイヤの皮むきと乗り心地を確認する為、テスト走行に行って来ました。


・一般道
以前のような「曲がらない・寝ない」といった恐怖感は無し。
まれにリアタイアの剛性（特に横方向）が無いと感じるのが気になる。
フロントタイヤがロックしやすいのがちょっと怖い。

・高野山のスカイラインでテスト
フロントが逃げる感じが若干感じるが問題ない範囲内

・高野山旧道の山下り
路面が荒れてる状態でダウンヒル
かなり前乗り状態。フロントに荷重を当ててやればラフにブレーキを当てても安定した減速が可能。
運転中どうしてもコーナー中にブレーキを当てないといけない事があるが、適切な範囲であれば問題無し。この辺はクオリファイヤーに若干グリップが劣ると感じたが一般道程の性能低下は感じ無かった。


結論
どうやら私は国産タイヤと相性が悪かったようだ。
海外メーカーの「タイヤ側が勝手に車体を寝かしてくれる初期挙動」に大変満足している。
曲がらない事に５年も悩んでたのが、まさかタイヤが原因だとは思わなかった。
次回も海外メーカーになりそうだ。

バイクのタイヤとマフラーを交換する。

履いてるタイヤ（ダンロップのQualifier）が滑るようになったので交換する為に２りんかんへ


Qualifierはグリップには満足どころか有り過ぎと感じており、かつ寝かせにくいタイヤだったので
店員と相談。


正直ハイグリップは不要と思い、店員と相談した結果ROADTEC Z6 INTRACT（ツーリング向け）に決定。
代金+工賃を支払い、作業状況を聞くと1時間の作業待ちとの事。


なので、店内をうろついていたら・・・
ヨシムラのチタンサイクロンマフラー（フルエキ）が10%OFFで売ってる・・・
店員に工賃含めた額を確認すると128925円とな・・・
俺の財布を覗くと諭吉１５枚・・・


「ふぅ・・・」
お買い上げ＼(^o^)／






帰りがけ店員さんに
「店の出口を右折する際、道路中央の白線（斜め線が大量に引いてある）でタイヤ交換したお客さんがよくコケてるので注意してくださいね（はぁと）」
とか言われる。


一応心配なので駐車場から出る前に1回急ブレーキを掛けてテストしてみる
・・・このタイヤ滑るな（汗）


確か３年前Qualifierに交換した時は雨降ってたけどアレは全然滑らなかったんだよな。
やっぱツーリングタイヤはこんなもんか。


店出たのが夜間だったのでゆっくり走行で帰宅。
タイヤ触ったけどなんかネトネトしてるな。


詳細は明日太陽上ってから確認する事にする。






【本日の購入品】
　・タイヤ（メッツラーROADTEC Z6 INTERACT）
　　フロント　120/60ZR17(55W)    　　  \13662
　　リア　　　 160/60ZR17(69W)    　　  \20574
　　チューブバルブ　TR-412（２個）　　　 \294
　　ハブダンパー（ホンダ純正部品）　　　\1753
　・マフラー
　　ヨシムラ機械曲げチタンサイクロン
　　（パーツNo.110-452-8281）　　　　　　　　\120000
　・工賃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　\16800
　・旧タイヤ処分代　　　　　　　　　　　　　　　 \314


合計　\173397

メンテ後、サクっと和歌山にツーリングしてきた。

CBメンテ後、和歌山までツーリングしてきた。
エンジン周りは問題無いのだが、やはりタイヤがヤバイ。
加速時に明らかにフロントタイヤの接地感が無くなるし簡単にフロントタイヤがブレーキロックしてしまう。

あと右フロントフォークがオイル滲みまくりだな。
この間強風で倒れた時にフォークオイルが上がったままか。
拭きとってサスペンション故意に動かして様子見とする。
改善しないなら再OH必要か…（汗）

正直現状の乗り心地が怖くて仕方ない。
今度タイヤ交換しないといけないな。

さて、メンテだ。

昨日購入したパーツを午前中に交換を実施。

真っ先にオイルを排出。うわっ、ネズミ色のオイルが出てくる（汗）
乳化してないから水混入とかは無いみたいだ。

オイルがが抜けきるまで時間が掛かるのでスパークプラグを交換。
よく見ると外した旧プラグの２番３番が熱＆漏電気味かなぁ。

続いてバッテリーを交換。
マイナス側のナット入れる穴が小さいな。
微妙に大きいらしくバイクに収めるのも苦労した。
次回購入はしないかもしれない。


結果、問題なくエンジン動く事を確認。

バイクの補修パーツを購入

バイクの補修パーツを買いにバイク用品店へ行ってきた。


NGK　スパークプラグ(CR8EH-9)￥787(4本購入)
純正指定のプラグを購入。
個人的にはこれで満足しているので効果なイリジウムプラグは不要かなと思う。


ホンダ　ウルトラG2(10W-30、1L）￥1370（3本購入）
ホンダ純正の4STオイル。
これから夏なのにチョッチ柔らかいかなぁと思ってホンダのHP調べてみたら10W-40も存在するのね。


互換バッテリPSZ10S　￥13200
ホンダ指定のユアサ製品は取り扱ってなかった。
国内メジャーだと古河製しか扱ってなかったのだが２万する割には互換バッテリと同等の半年保証。
ボッシュ製だと１年保証だが３万もするって事で今回は互換バッテリを買ってみました。

6x20ボルト　￥210
バッテリー収納場所の蓋を止めるネジ紛失の為、同じサイズのネジを仮で購入。
そのうち純正を手配しよう。

廃オイル回収箱(4.5L対応版)　\399
コレ使えば燃えるゴミとして処理できる。


合計21066円でした。

バイクを点検する

３月に強風でバイクが倒れてそのまんま放置していたのだが、いい加減被害状況を確認しないといけないと思い簡単な点検を行った。


先に結論。
エンジン掛かりません♪


外装
右側のエンジンガードとリアカウルの右後ろが削れてるorz
まぁ、外装全交換予定だからほっとくか。

キャブレター
問題ないとは思うのだが、念の為キャブ内のガソリンを排出。

バッテリー
充電するが、セル３回でお亡くなり。
要交換だな。
気に入らないのはバッテリー充電器の自己診断は通過するんだよな（怒）

オイル
もう交換しないとダメだろうな。真っ黒だし。
話が脱線するがメーカーの人曰く「真っ黒になっても１年くらいは問題無い」とか言ってたけどレッドゾーン14000rpmのエンジンをブン回して本当に本当だろうか？

エアクリーナー
全然問題なし。
街中走んないしなぁ。

スパークプラグ
結構摩耗している。
おそらく前回交換から２年以上経過ているような気がする。
ところで、何故に１番プラグだけ白いんだ？
（白い→燃料が薄い）
購入から６年経つし、そろそろキャブのohと同期が必要かなぁ。

ラジエーター
サブタンクの水が要給水レベル以下まで低下。
前回交換からおよそ４年経過なので、今年の車検前までに交換せな。

その他
ゴム系が結構ヘタってきてるな。
面倒そうなので今回はバイク屋に任せようかなぁ。

まぁ、バッテリとプラグは至急交換が必要なのはわかったので良しとしよう。
せっかくだから洗車しとく。

バイク屋にメンテさせる

うちのCB400SF(NC39）が購入して丸５年。
流石にフロントフォーク（ブーツが経年劣化で遂に破れてしまった）がヤバイと思いO/Hに出した。

今回依頼したのはこんな感じ

・フロントフォークO/H（オイル種類/油面とも規定値で）
・フロントフォーク取り付け位置を突き上げ1Cmを指定
・ステアリングステムをトルク規定値で締め直し
・フロントブレーキキャリパーO/H
・フロントブレーキマスターO/H
・チェーンの張り調整

全作業工数５ｈ

部品代14320円
油脂代3492円
作業工賃30450円

計48262円


メンテ後の状況ついて
・フロントフォークの動きについて
若干動きがよくなった感じ？（正直よくわからん）

・突き上げ１Cmの効果について
これは明確に変わった。
以前と比べ交差点で明らかに曲がりやすくなった。
ワインディングでどうなるかは正直わからないが･･･

・ステアリングステムの締め直しについて
コレは大本の事情から話さないといけないな。
実はNC39購入当初、まっすぐ走らないのでステムのボルトをかなりオーバートルクで締めさせたのよ。
その後ダンロップのクオリファイアーにタイヤを交換したらグリップ力も重なってハンドル切れなくなったんだわ。
で、今回のフロントフォークO/Hの機会にあわせて締め直しをしました。
結論を言うと、かなり曲がりやすくなってます。

・ブレーキO/Hについて
作業前と全く違う。
以前はブレーキング前に数回ポンピングしないと効かない感じだったが、
一発目からがっちりブレーキが掛かってくれるようになった。



全体的に見て
実は以前CB400Revoの試乗を行ったのだが･･･
もしかしてメーカー出しの状態ってかなりいい加減に組んでないよな？
（今回O/Hした自分のバイクに乗って疑問が沸いてきた）

３ヶ月ぶりにバイクをいじる

昨年１１月に乗ってから放置していたウチのバイク。

さすがに３ヶ月放置しているので、洗車＋乗れるようにメンテする。

・マジックリンで洗車
・ワックス掛け
・キャブ内のガソリン廃棄
・充電したバッテリを再取り付け
・空気圧調整。

そろそろオイル交換時期かな・・・

調べたらマジックリンってホイールのチェーンオイルとか鉄粉落とすのに都合がいいのね
（元々油汚れ落としの洗剤だしなぁ）

まさか、ホイール専用の洗剤より落ちるとは思わなかったよ。

ユーザー車検に行ってきた

バイク買ってはや4年。
通算２度目のユーザー車検に行ってきました。
作業そのものは書類買って、印紙と重量税払って、書類書いて検査受けるだけ。
余裕もって行いましたが、それでも全行程が１時間で完了しました。


で、掛かった費用は下記のとおり。

書類代　　　　　 　　６０円
収入印紙代　　 １７００円
重量税　　　　 　５０００円
自賠責（２年）　１３４００円
-------------------------
計　　　　　　　　２０１６０円

前回より自賠責の額が7000円程安くなってますな。

バイクカバー買いに行ってきた

愛車NC39(04'SP3)を新車で購入して早４年。
いい加減バイクカバーが紫外線その他もろもろの影響で破れて（腐って）きたので新しいの買いに梅田の南海部品本店へ行ってきた。

前回買ったのは5000円台の安いので、結構薄手だったので、今回は１グレード上げて７０００円台の物にした。

帰りにレシート引き替えで行った福引券で３０００円の金券当たったのでライディングDVDを購入。

ファック！

幌掛けてワイヤー固定してたんだけど、マフラーをエキゾーストパイプごと盗まれたorz

一応、警察には被害届を出して、指紋採取して頂きました。

久しぶりにツーリング

３ヶ月ぶりに和歌山へツーリング。
結構暖かくなったのね。

バッテリ上がってたorz

天気が良かったので２ヶ月放置していたバイクをメンテして乗ろうと思いつく。
とりあえずキャブのガソリンを廃棄。タイヤの空気圧を確認。

乗ろうとエンジン掛けるが･･･掛からないorz
ヘッドライトがかろうじて点灯している状態。

デジタルテスターでバッテリ電圧を測ろうとすると･･･電源ONのままで電池切れてるorz
押し掛け試すがキャブのガソリン抜いてるので･･･体力が持たないorz

・・・とりあえずバイクのバッテリ充電するか(泣)。