ちっこいスマホ Jelly Proを買ってみて早速デレマス動かしてみた

実は、ここ1年半の間、iPhoneを使っていたのだが、とある理由でJelly Proを購入してみた。

基本的な性能は他の人や大手メディアがレビューしているのでそっちを見てくれ。

画面について
「Google Now ランチャー」を導入するとデスクトップ画面が下記のようになる。
なお画像はスナップショットで採取した画面を倍率100%で貼り付けている。

CPUが低価格スマホ向けのメディアテック製のMT6735を採用しているとはいえ、液晶解像度が低いのと、メモリが2GB搭載しているのが効いており、動作は非常にサクサクだ。

ただしストレージが標準で暗号化されているので読み込みはちと遅い。

AnTuTuベンチを実行してみた。

思った以上に速い。

ゲームについて

私は基本的にスマホでゲームはしない人なのだが、参考までにデレマスをインストールしてプレイしてみた。

これも例によらずスナップショットをサイズ変更せず貼り付けている。

・タイトル画面

文字が小さくて読めん（汗）

・ライブ設定画面

とにかく読めん（笑）

・動作設定

「3Dリッチ」での動作可能です。

以下ゲーム画面はすべて「3Dリッチ」設定上でのスナップショットとなります。

動きは実にスムーズです。

XBOX版（2007年発売）のアイマスをプレイした時の「ハイデフ（720pの別名、死語）」もびっくりしたけど、まさかスマホで同じようなのが動くとは・・・

以外とスナップショットのタイミングがムズくて・・・

（ミスってるけど勘弁な）

まさかスマホゲーでここまで被写体深度のエフェクトが掛かるとは思わんかったよ（汗）

三菱アイに3年乗った感想２

三菱アイに約3年乗った感想２

今から買おうとしている方々へ正直なところを

■根本的な話
・三菱車は「基本的に頑丈」だ。ブッシュ類は定期的な交換が必要だけどな。
・問題なのは、ＡＴの「バルブボディ」だ。
　→試乗してシフトショックがある個体は止めといた方がいいかもね。
・燃費悪いです。街乗り９～１０キロ。諦めろ。
　→カタログに載ってた燃費リッター18キロなんて出たの3年乗ってて1回だけ（笑）
　　（ほとんどの場合、遠出しても16キロ位ですね）
・エアコンは超効きます。寒い位にな。
・三菱はキーレスエントリーの電波が全く飛ばん。正直「糞」レベル。
・初期型と後期型でキーレスエントリーの「形状」が異なる。
　→初期型は「ケースとか南無」なので覚悟しろ。
・トランクに「生もの」は置けないよ。エンジンの熱が・・・


■今から購入する人へアドバイス
・初期型、後期型でいい点、悪い点があるのでよく考えてね。
・初期型はターボ車のみ、後期型はＮＡとターボ車、末期は「ほぼＮＡ車のみ」です。外装でターボ/NAの判別は「マフラーの径」のみ。
・後期型はボディ剛性↓、足回りが柔らかくなり、ＡＴの制御がシンプルらしいです。
・モデル末期は９９万のお買い得モデルが殆どだったらしく、ターボ車を注文する人が希少だったこともあり、末期ターボ車の中古車価格はかなり高いそうです。
・ヘッドライトの表面が曇ってる、黄ばんでいる、または内側にヒビが入っている車はやめとけ。
　特にヒビが入ったライトは暗くなる要因となり解決にはヘッドライトASSY（左右別）の交換対応となるが、ヘッドライトは片側で４万だぞ。（HIDモデルは更に高い）
・可能である限りグレードは「Ｇ」を勧める。フォグランプ付いてたらなお良し。

・見た感じDINじゃない専用CDプレーヤーがついてて購入迷った方へ。
　別売りの2DIN用ガワ（約７０００円）を買えば交換が可能だ。

■ナビ入れる人へ
　・素直に2DIN内蔵ナビ、ETC、バックモニターはセットで取り付けろ。
　　最近のナビは社外品でも純正のようにETCの案内音声をナビ側で集中管理可能だ。

■メンテナンスについて
・ターボ車はオイル3000キロ毎に交換しとけば大丈夫。
　ただしエンジン設計が古くオイルとの相性があるので注意。（オイル価格に関係せず）
・タイヤ代高いです。タイヤ専門店では間違いなく「お取り寄せ」です。
　緊急なら三菱ディーラーへご相談を（常時在庫してるらしいです）
・ダッシュボード下から水がポチャポチャする音が聞こえるのなら、ラジエータ液の劣化もしくはエア入ってる。
・この車は基本的に「カックンブレーキ」じゃないです。
　コントロール性が良いブレーキを搭載しています。
　もしカックンするなら最初に「ブレーキフルードの劣化」を疑ってください。
・ドライブシャフトブーツは非常に丈夫です。（4WDモデルを除く）
　ディーラー曰く、「10万キロ超えの個体も扱っているが、２０１６年現在、後輪側のブーツが破れた個体にはまだ遭遇していない」との事。

■やっちゃいけない事
・ヘッドライトを「ガラコ」等の水滴を弾くケミカルでコーティングしてはいけない。
（一晩でヘッドライトが黄ばみます）

・ガラコ等の「ウォッシャー液」は絶対に使ってはいけない。
　三菱アイは普通の車には存在するフロントガラス下部の「水受け」が無く、ワイパーで撮ったウォッシャーの廃液がそのまま流れヘッドライトに掛かります。
なので「ガラコ系ウォッシャー」液を使うとヘッドライトに掛かって終わります。

三菱アイに約３年乗った感想１

注：2017/8/2本文を一部修正、2017/10/22さらに修正。



三菱自動車のアイを購入し、約３年が経過した。

いろいろわかってきた事があるので記録に残しとこうと思う。

うちのアイは２００７年式のMグレードでぎりぎり初期型になります。
（２００７年式ですがの同年に出た初回マイナーチェンジより前モデル）

まずは交換編。

・前後ショックは速攻で交換

購入時すでに前後のショックが死んでいた。

車内で自分の体を揺らすと車全体が盛大に揺れる・・・
対応しててわかったのですが、どうもこの車種、ショックが死ぬとステアリングラックに負荷が掛かりやすいみたいです。
で、ステアリングラックの新品価格が10万超えてたりするので早急に対処したほうがよさそう。

そんなわけで色々悩んだ上、純正部品で新品に交換。

・フロントのワイパーアームを後期型に交換。

アイのワイパーは1本タイプでワイパーアームとワイパー間はＵ字フックなのだが。

初期型はU字フックの幅が異常に大きく、一般的な国産車のワイパーブレードを取り付ける事ができない（笑）

設計したアホ担当者に、なんで変態サイズにしたのか問い詰めたい）

※調べたらこの変態サイズなU字フック、米国の車両で過去にごく少数の採用例があるらしい

当然クレーム来たのだろうね。

後期型のU字フックは一般的な形状とサイズに変更されています。

という事で、後期型のワイパーブレードに交換しました。

なお、ワイパーブレードのサイズは７００ミリとなります。
ホームセンターでもエアロなワイパーブレードを購入する事が可能ですが、
純正品は市販品よりも若干ブレード取り付け部分が進化しとります。い

・リアワイパーアームを交換（初期型）

アイのリヤワイパーアームはワイパーゴムの左右に突起がついておりゴムを押さえつけているのですが、前オーナーが両方へし折るという暴挙に出ており、ワイパーを動かすとゴムが遠心力で飛び出すという・・・

というわけでアームを新品に交換。

ちなみにリアのワイパーアームは初期型と後期型でゴムが異なる模様。

後期型はワイパーゴムの社外品が無いみたいです。

・純正トノカバーを取り付け

トランク部分が窓越しに除かれるのが個人的になんか嫌なので純正のトノカバーをディーラーで取り付けて貰いました。

しかしなぁ、コレもう少しなんとかならないのでしょうか？

担当者をブン殴りたいレベル。価格と品質が全くあっていない。
取り付け方法が超手抜き。
後部ハッチ閉じるときにトノカバーが下に押し込まれたりって事が多発して、
それの修正が面倒だ（怒）

・ステアリングの高さを修正

ハンドルの位置が高いのよ。（というよりかなり上向き（
この車って発売当時は結構高い車種のハズなのだが何故かシートベルトの位置調整や
ステアリングコラムの調整機能が全く無いと来てる。

しょうがないのでホームセンターでカラーとネジ買ってきてステアリングコラムの位置を１５ミリダウン。


・助手関のサンバイザーをミラー付きに交換
通常は運転席側のサンバイザーにカードホルダー兼ミラーが備え付けられてるのですが、部品調べると助手席版の存在を確認。手配して交換実施。
（目的はミラーではなく「カードホルダー」）


まぁ、弄ったのはこんなところかな。

SIMロック解除したiPhoneを交換修理した場合はSIMフリーなのか？

先日交換修理したiPhoneSEなのですが、元はドコモ版でSIMロックが掛かっていたモデルです。
それをSIMロック解除した後に交換対応したワケですが、交換によりIMEIやらシリアルやら変わってしまいました。

で、不安になったので交換時の担当者にSIMロック解除端末の交換対応について聞いたところによると下記の回答をいただきました。

　・交換品もSIMロックが掛かっている
　・交換前がSIMロック解除実施端末の場合、Appleのサーバに解除したデータが残っている。
　・交換対応後、数時間待ってもらえれば解除データが交換後のiPhoneに反映される。


数時間どころか数日たってしまいましたが、問題がないか確認のためにAUのiPhone6sのsimに
差し替えてみました。

きちんとAUで認識しています。
キャリアは「KDDI 24.0」で認識。


で、しばらくするとキャリア設定ファイルの更新が降ってきました。

「アップデート」を押します。


アップデート後に再度設定を確認します。
キャリア情報が「KDDI 24.2」に更新されました。

という事で無事SIMフリーとなっている事を確認できました。
今回はここまで。

早速iPhoneSEを修理に出す。

何故か私が電子機器を購入すると故障していることが多い。

たとえばインテル製チップセットでしか動かないセレロンとか、ＰＣ１６回連続交換とか・・・

今回もそう。

ちょっち問題とかありすぎなので今回の件はシンプルに書きます。

iPhoneSEのタッチがおかしい。

厳密に言うと「ケースをつけるとタッチ誤動作が多発」する。

で、修理に出したのですがね。

アップルのサービスプロバイダ曰く、「ケース外したら問題ないので故障じゃない」とのこと。

といわれましてもコチラとしましてはケースつけずに使う気は毛頭無く、このままではハイテクな7万の文鎮となる訳です。

アップルと直接交渉を進められましたが、正直アップル様とは話したくありません。

過去に別件で対応した事あるのですが、時間の無駄でした。

というわけで今回は「有償で交換対応」を選択しました。

追伸

直ったかって？

直りましたよ。

ケースつけて異常動作する個体が正常なワケ無いだろ？　そりゃあ交換すれば治るさ（怒）

今更ながらiPhoneSE買ってみた。

先に行っておきます。
ワタクシは元々Androidユーザーです。
最初に買ったスマホはドコモの初代Xperiaで、次がソフトバンクのHTCデザイアでした。

いろいろあって気が付けばＡＯＳＰ原理主義者となっておりました。
（ＡＯＳＰ；わかりやすく言えば「全くいじってない素のアンドロイドＯＳ」）

そう。ドコモなどが売ってる糞アプリ満載のAndroid端末なんぞワタクシにとっては
嫌悪の対象でしかありません。
（ココだけの話、ドコモってAndroid扱い始めは勝手に変なアプリは全く入ってなかったんだぜ）


というわけで、今までSIMフリー端末をメインに使用していましたが、困った事が起きてきました。
そう。最近のスマホはデカいんです・・・

メインは4インチ後半から5インチ後半が主流。
ゲームとかしないワタクシにとってはそんなサイズいらんのです。
最近はNexusも大きいし・・・

そんなわけで探してみたものの、自分にちょうど良い端末が見つからないのですね。



ちなみに私が必要としている端末は以下のとおり

　１．サイズは4インチ程度とする
　２．変なアプリが入っていないことが前提である。
　３．SIMフリーである。もしくは解除が可能である。
　４．技適に適用している（ココ重要）
　５．上記に対応しており、かつXperiaじゃないこと


・・・無いんスよ。日本国内で上記条件に合うAndroid端末なんて。
　　ちなみにXperia除外ってのは、あの端末メニュー弄り過ぎて嫌いなんですわ。

　　ところで何故に設定メニューを勝手に弄るんですかね？　
　　他のAndroid端末触るときに困るんですよ。
　　Googleにも規約で重要な箇所を勝手に弄れないよう規制していただきたいのですが・・・



そんな感じで探していたところ、1台あったのですよ。Androidじゃないけど。


　「iPhone　SE」


という事でドコモ版を購入し速攻でSIMロック解除してきました。

アイのエンジンオイルを交換してみる

6月末に納車したウチのアイ。
正直どんなオイル入れてるかわからん状態で３０００キロ走っている事に気づく。
よくわからん状態で乗るのはアレなので交換する事にした。

オイルはモービル１　ＦＥの１０Ｗ３０（４Ｌ）をチョイス。
アイは軽にしてはオイル量が多く、フィルター交換時は３．９Ｌ必要なのです。

モービル１を選んだのは、以前親父が乗っている２００系クラウンに入れたら劇的にフィーリングが変わったのを体験した為なのと、今回カー用品店で安売りしてたので選択してみた。

同時にオイルフィルターも交換。

ついでにエアコンフィルターも交換しとく。
前の持ち主は昨年１１月に交換しているが、直近２年の走行距離が３万キロオーバーなので。
というか実際かなり汚れてた。


で、オイル入れた後の感想だが

・音が静かになった。
・振動がチョッチ減った（クラウンに入れた時は劇的に振動が減ったけどな）
・走り出しがスムーズになっている。
・走行中もエンジン回転数が下がっている。
・ちょっと回転上げるとザラつくような気がする。１０Ｗ３０ではちと堅いか？

ってな感じ。
次回もコレかな。

アイの整備記録と個人的感想

メンドイのでまとめて行くよ。

正確な日付は書類確認しだい訂正するよ。

・２０１４年７月末

三菱のディーラーでＡＴＦとエアフィルターを交換。

既存のエアフィルターは何故かオレンジに汚れてた。

前の持ち主は愛媛で乗ってたらしいが、「みかんの花粉」か？

ＡＴＦは前の持ち主が交換した形跡がなく不安になり交換。

ディーラー曰く「ヤバいくらい真っ黒」との事。

直近２年で３万キロ超の走行してるしな。

ちなみにＡＴＦはたまたまディーラーのキャンペーンだったらしく工賃込みで４０００円だった。

トランスミッションの変速タイミングが変なので、ついでにコンピューターをリセットしてもらう。

同時に診断してもらうが異常は無いとの事。

・２０１４年７月末

初めてエンジンルームを拝見する。

オイルゲージがシリンダヘッドのド真ん中にブッ刺さっている事に愕然とする。

もしかして三菱はバイクでいう「スズキ的なポジション＝つまり変態」じゃないかと疑い始めるｗｗｗ

密林で注文したスパークプラグ（ＮＧＫのプレミアムな奴）を自分で交換しようとするが市販のプラグレンチが入らないので作業中止ｗｗｗ

・２０１４年８月上旬

使えるプラグレンチはＫＴＣの特殊なものである事が発覚。

なんでプラグレンチが特殊なんだよ（怒）　ほとんどＳＳＴじゃねーか。

再び密林でプラグレンチ、その他もろもろを注文。

・２０１４年８月上旬

プラグを交換しようとするとレンチの長さが不足。糞ったれ！！！

・２０１４年８月中旬

家さがしてたらエクステンションバーを発見。

長さ問題を解決。と思いきやサンデーメカニックなのにピンポイントで週末に雨が降りまくる。

結果作業できず。畜生。

・２０１４年８月下旬

やっとプラグ交換できる。

既存のプラグを外す時に中古車屋が納車時にオイルこぼしてプラグ穴に流し込んでいる事が発覚。

嫌な予感がしたので他を確認すると、エンジンオイルとバッテリーの液がそれぞれゲージのＭＡＸを超えてやがる。

ファック！！！

とある都合でダイハツミラ（リッター３０ｋｍ走るとか言ってるやつ）に乗ってみる。

まぁ、タイトルまんまなんですけどね。

訳あって1週間程借りて乗ったので感想でも。
乗ったのはミライースで２０１４年４月にナンバー取得した個体。


■質感について
チープなんだけど、デザイン上のチープじゃない。
「原材料をケチった」感がするんだよ・・・


■エンジン等について
トラクションコントロールとアシストブレーキ、それとアイドリングストップ機能が搭載されており、
３機能ともすべて解除が可能です。
トラクションコントロールを切るとキビキビ走ります。
参考になるかわかりませんがTCS切って1週間乗った感じでは燃費は16km/lってとこでした。



■問題点について
・サイドブレーキの近くにガソリン吸入口のオープン用レバーつけるのは如何な物かと。
車をわかってない同乗者（可能性が高いのは子供）が何も考えずに引いて開けちゃうぞ。

・シフトレバーの剛性感がなさ過ぎ。
　コレってレバーの軸に鉄心入ってるのでしょうか？　
　入ってないように感じるのだけど。
　正直怖いです。「折れるんじゃないか」って。
　経年劣化が心配。

・ドアノブの剛性感が絶望的。
　内部も含め金属使った形跡ないのですが大丈夫ですかコレ？
　あと、このタイプのドアノブは本来「事故等でドア開かなくなった時に最悪
　「車で引っ張る事を目的とした形状」だったかと思うけど。

・搭載バッテリーが小さ過ぎる。
　アイドリングストップ機能の稼働が結構高いのですが搭載バッテリーが小さすぎませんか？
　短期間でバッテリーが寿命を迎えそうなのですが・・・


■致命的な問題点
　サスペンションがどうしようもなくポンコツ。
　まずダンパーが全く仕事してません。酷すぎます。
　あまりにも酷いので最初「ダンパーが付いてない」と思い、車体の下から覗いて確認したよ。

　あんまり言いたくないけどこの車でカーセックスしたら凄い事になりそうですｗｗｗ
　
ダンパーが役に立たない結果、カーブ曲がるのがもの凄く怖いです。
　先日アイの修理時に借りた代車の日産モコがありましたが、アレは８万キロ超でしたが
　ミライースで感じた足回りの不安感はまったくありませんでした。
　法定速度で一般道を曲がるのに恐怖を感じるのはどうかと思うよ。



■結論
　この車は金を掛けないといけない最低限の箇所に全く金が掛かってません。
　もしかして車両の寿命を３年で見積もりしてるんでしょうか？
　車に限らず最近の日本製品に多いと感じるのですが
　『自分で欲しい』と思える製品を作っているのか考えてほしいと思います。

　個人的には相談されたらこの車は正直勧めません。
　どうしてもこの車欲しいならマイナーチェンジで申し上げた問題点が改善された事を
　確認して買うか車外ショックアプソーバー等に交換を勧めます。

　（調べたらKYBがショックアプソーバーを2種類だしてますな）

アイが点検整備から帰ってきた。

1週間前に点検に出した三菱アイが帰ってきた。

実はアライメント以外にも調整を依頼していた事があった。


・・・それは、『ステアリングの遊び』

実は三菱のディーラーに一度点検してもらったのだが、結果「問題なし」で帰ってきた。
しかし、走行中にステアリングをセンターから左右に３０度以上（計６０度以上）をステアリング振っても車が左右に揺れもせずまっすぐ走るとかおかしいやろっ！！！

マジで何かあった時に危険回避できんぞっ！！！


調整の依頼もしましたが断られました。

ディーラー曰く
「本社からの指示」だそうです。


そんなわけで一緒に直してもらった。
整備士の話ではアイにも搭載されている電動パワステは油圧パワステと違い「ハンドルの遊び」調整は難しいとの事。


受け取り後、そのまま高速でテスト走行を実施。
ハンドルの遊びとアライメントとも良好なのでＯＫとする。